查爾斯·狄更斯在其代表作《雙城記》開篇中寫到：“這是最好的時代，也是最壞的時代。”眼下這句話似乎一語成讖，成為了中國車市的真實寫照，面對2018年車市負增長，汽車行業(ye)開始全面進入“寒冬”，有人應(ying)景地(di)說(shuo)到：“2018，是這十年(nian)來最壞的一年(nian)，也可能是未來十年(nian)最好的一年(nian)。”

      2月18日(ri)，農歷元宵節的(de)(de)前一天(tian)，過年(nian)的(de)(de)氣氛還未完全散去，一則有關車(che)(che)(che)市走向的(de)(de)消息再次刷屏。中國汽車(che)(che)(che)工(gong)業協會同日(ri)公布的(de)(de)數(shu)據(ju)顯示，今年(nian)1月乘用車(che)(che)(che)共銷(xiao)售202.11萬(wan)輛，環比(bi)下(xia)降9.49%，同比(bi)下(xia)降17.71%。其中，各類(lei)乘用車(che)(che)(che)產銷(xiao)量同比(bi)降幅均超過10%，大多(duo)數(shu)車(che)(che)(che)型產銷(xiao)量低于2018年(nian)同期。屬(shu)于中國車(che)(che)(che)市至暗時刻，正在來臨(lin)。

      盡(jin)管(guan)就在(zai)(zai)幾(ji)天(tian)前，各大(da)車企喜(xi)迎“開門(men)紅”的海(hai)報還在(zai)(zai)瘋(feng)狂刷屏，我們本以(yi)為1月國內(nei)車市銷量會止跌回升，但是(shi)當1月的數據出爐，還是(shi)無(wu)情的給(gei)大(da)家上了一(yi)課(ke)。現實依(yi)舊是(shi)殘(can)酷的，哪(na)管(guan)它什么傳統(tong)銷售旺季(ji)，依(yi)舊是(shi)“降”字當頭。而在(zai)(zai)嚴寒中，以(yi)下(xia)幾(ji)點依(yi)舊值(zhi)得(de)我們特(te)別注意。

      銷量冰火兩重(zhong)天

      剛(gang)剛(gang)過完年，就被各家車(che)企(qi)你(ni)方唱罷我登場的“開門紅”報喜海報刷屏了一段(duan)時間，以至于(yu)連筆者也在懷疑：說好的車(che)市寒冬，怎么(me)是(shi)個暖(nuan)冬？

      讓我們將目光聚集到車企方面，一方是鋪天蓋地的“開門紅”。諸如“老大哥”吉利九車破萬，1月銷量高達15.84萬輛；廣汽豐田增速高達75%，以79700臺銷量刷新品牌創立以來的單月銷量紀錄；長城汽車四大品牌多點開花，1月完成新車銷售11.17萬輛，繼續保持強勁增長；以及廣汽三菱、沃爾沃、比亞迪和榮威等的喜報。       

      另一(yi)方就有(you)些愁云慘淡(dan)。像(xiang)是銷量(liang)下滑25.7%、8個(ge)月虧損16.47億元的(de)寶沃，單月銷量(liang)12輛的(de)納智(zhi)捷，月銷量(liang)大跌69%的(de)觀致還有(you)跌幅(fu)超20%的(de)眾泰等車企，對于這部分品牌力有(you)限、市場體量(liang)小的(de)小眾自(zi)主車企而言，日(ri)子過得捉(zhuo)襟見肘。

 ;     總的來看，根據(ju)(ju)官方公布的1月份數(shu)據(ju)(ju)統計，自主車(che)企呈(cheng)現出(chu)三種狀態，以(yi)比亞迪、奇瑞(rui)為(wei)代表(biao)的高(gao)速增(zeng)長(chang)企業；以(yi)吉利、長(chang)城為(wei)主的穩(wen)步增(zeng)長(chang)企業；以(yi)上汽、廣汽乘用車(che)為(wei)代表(biao)的下(xia)滑企業。而(er)中汽協的銷量數(shu)據(ju)(ju)一出(chu)，似乎也成(cheng)為(wei)了(le)一場“審(shen)判(pan)”，讓一眾(zhong)車(che)企“原形畢露”，狂熱中的我們終于(yu)又回歸了(le)理性，而(er)車(che)市(shi)下(xia)行并未由此宣告(gao)結(jie)束。     

      環比劇(ju)降(jiang)車企何來(lai)“開門(men)紅(hong)”？

      那么問題來了，為(wei)什么仍有許多車(che)企能在整體車(che)市(shi)(shi)出現(xian)17.71%跌幅的(de)情況(kuang)下(xia)實現(xian)銷量(liang)增(zeng)長呢(ni)？在筆(bi)者看來，可以(yi)歸結為(wei)國內車(che)市(shi)(shi)的(de)轉(zhuan)變(bian)。自(zi)2018年(nian)國內車(che)市(shi)(shi)全面進入(ru)“寒冬”后，整體車(che)市(shi)(shi)出現(xian)滯增(zeng)甚至負增(zeng)長，因而國內車(che)市(shi)(shi)由增(zeng)量(liang)市(shi)(shi)場(chang)轉(zhuan)變(bian)為(wei)存量(liang)市(shi)(shi)場(chang)。然而與車(che)市(shi)(shi)低迷(mi)形成(cheng)反差的(de)是(shi)，豪(hao)華品牌(pai)與強(qiang)勢合資品牌(pai)幾乎呈全線(xian)上(shang)升(sheng)的(de)態勢。

      經濟(ji)下行帶來的(de)(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)(fei)降(jiang)級，在(zai)汽車(che)流通市場中(zhong)反(fan)而(er)體(ti)現為(wei)消(xiao)費(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)級，消(xiao)費(fei)(fei)者對于優(you)質汽車(che)產品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)需求仍在(zai)不斷上升(sheng)。而(er)這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)經濟(ji)現象(xiang)反(fan)映在(zai)實際的(de)(de)(de)(de)車(che)市中(zhong)便會出現“強(qiang)者愈強(qiang)、弱者愈弱”的(de)(de)(de)(de)情況，事實上，車(che)市大(da)(da)環境不景氣并沒有對自(zi)身軟(ruan)硬實力較強(qiang)的(de)(de)(de)(de)車(che)企(qi)(qi)造(zao)成太大(da)(da)影響，而(er)一(yi)些(xie)車(che)企(qi)(qi)甚至還(huan)實現了(le)銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)，那么其(qi)吞食(shi)掉的(de)(de)(de)(de)市場份額必然是來自(zi)于邊緣車(che)企(qi)(qi)。       從(cong)各家(jia)車(che)企(qi)(qi)公(gong)布的(de)(de)(de)(de)具體(ti)銷(xiao)(xiao)量(liang)數字中(zhong)也(ye)可以看出，以日系企(qi)(qi)業(ye)為(wei)代表的(de)(de)(de)(de)豐田(tian)實現15.3%的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)，整體(ti)銷(xiao)(xiao)量(liang)達到(dao)147,100輛(liang)(liang)，完成目標(biao)銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)(de)(de)(de)9.1%。北京(jing)現代和(he)東風悅達起亞(ya)兩家(jia)韓國(guo)企(qi)(qi)業(ye)也(ye)迎(ying)來了(le)銷(xiao)(xiao)量(liang)復蘇(su)，同(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)分別為(wei)47%和(he)48%。豪華品(pin)(pin)牌方(fang)面，奔馳單品(pin)(pin)牌在(zai)華銷(xiao)(xiao)量(liang)首次突(tu)破7萬輛(liang)(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)近5%；奧迪(di)品(pin)(pin)牌銷(xiao)(xiao)售新車(che)63,888輛(liang)(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)5.3%；寶馬緊隨其(qi)后，含MINI品(pin)(pin)牌在(zai)華共計交付新車(che)63,135輛(liang)(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)15.5%。

      中(zhong)汽協預計，2019年中(zhong)國汽車市場(chang)銷(xiao)量為2810萬(wan)輛左右，與2018年基本(ben)持平。因此(ci)在中(zhong)國車市從增(zeng)量市場(chang)向存(cun)量市場(chang)的(de)轉變中(zhong)，車企之間的(de)的(de)分(fen)化淘(tao)汰將(jiang)更(geng)為明顯，品(pin)牌(pai)力、產品(pin)力低(di)下(xia)，僅(jin)靠(kao)營銷(xiao)嘩眾(zhong)取寵的(de)企業一定會被淘(tao)汰出局，加大(da)研(yan)發(fa)投(tou)入(ru)、造(zao)精品(pin)車才是車企生存(cun)下(xia)去的(de)保障。

      最后筆者想說，盡管今(jin)年(nian)1月出現的(de)銷量“開(kai)門紅”只是(shi)部分車(che)企的(de)局部繁榮，但(dan)這恰恰也(ye)是(shi)目前我國汽車(che)產業所需要的(de)，整(zheng)個汽車(che)市(shi)場需要積(ji)極的(de)信(xin)號。畢竟能取得“開(kai)門紅”，也(ye)得益于部分頭部車(che)企積(ji)極進(jin)行(xing)的(de)自我調(diao)整(zheng)。但(dan)是(shi)隨著我國車(che)市(shi)消(xiao)費日趨理性及(ji)飽和，在銷量上想要回到幾年(nian)前的(de)“大躍(yue)進(jin)”時(shi)代，似乎并沒有想象的(de)那么(me)簡(jian)單。市(shi)場態勢(shi)不樂觀，但(dan)困難與機(ji)遇并存，車(che)企們找準自己的(de)定位，在市(shi)場競爭中找到自己的(de)節(jie)奏以及(ji)應(ying)對的(de)策略(lve)才(cai)是(shi)重(zhong)(zhong)中之重(zhong)(zhong)，切忌因為所謂的(de)“開(kai)門紅”而盲目樂觀，結合自身優勢(shi)、緊跟市(shi)場節(jie)奏才(cai)是(shi)應(ying)對逆勢(shi)的(de)關鍵。