車用線(xian)束短缺將加速燃油車退出舞臺!?

據路透社報道，由于俄烏沖突的影響，一種用于燃油車的線束已經短缺，目前已成為汽車行業停產的(de)關鍵;部分業內人(ren)士預(yu)測，這一(yi)部件的(de)短(duan)缺可(ke)能會加(jia)速(su)內燃機時代的(de)倒塌。

這些(xie)低技術和低利潤率的零件由電(dian)線(xian)、塑(su)料和橡膠制成，與微芯片和電(dian)機這種需要高技術水(shui)平的部(bu)件不同，該線(xian)束需要大(da)量的廉(lian)價(jia)勞(lao)動力生產。

而(er)俄烏(wu)沖突中斷了汽車(che)(che)零部件的(de)供應，而(er)烏(wu)克(ke)蘭又是汽車(che)(che)行(xing)業(ye)很大(da)一部分生產的(de)所在地(di)，在烏(wu)克(ke)蘭制造的(de)線束(shu)每年會安裝于數十萬的(de)汽車(che)(che)上。

▲工人在整理線束

內燃機車(che)型相較于電動汽車(che)來說，構造更為(wei)復雜，因此哪怕是缺少一(yi)個看似(si)微不足道的線束，都會影響整輛車(che)的生產。

疫情以來，多家車企都因(yin)為(wei)停產導(dao)致(zhi)供應鏈中(zhong)斷，產能(neng)也(ye)因(yin)此受到影響(xiang)。而前段時間(jian)的俄烏(wu)沖突再次給了車企一記重擊，工廠(chang)停產導(dao)致(zhi)線束無法生產，因(yin)而車企只(zhi)好另謀出路。

路透社通(tong)過對十幾家車(che)企和專(zhuan)家的(de)采訪顯示，該線束(shu)的(de)供應短(duan)缺可能會加速一些傳統車(che)企轉向生產新一代更(geng)輕的(de)機(ji)器制造的(de)線束(shu)，而這些線束(shu)專(zhuan)為電動(dong)汽車(che)設計。

由(you)于電(dian)(dian)動(dong)線束制造更(geng)為便利，受到了車(che)(che)企(qi)的青(qing)睞，車(che)(che)企(qi)們也將(jiang)加速向(xiang)電(dian)(dian)動(dong)化轉型，將(jiang)本屬于內燃機車(che)(che)型的產能劃分給電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)，這樣一來(lai)，燃油(you)車(che)(che)或將(jiang)更(geng)早退(tui)出市(shi)場，電(dian)(dian)動(dong)化的時代(dai)也將(jiang)提前(qian)到來(lai)。

01.傳統線束短(duan)缺 車企(qi)轉向生產電車線束

針對車(che)用線束的(de)短(duan)缺，生(sheng)產預(yu)測公司(si)AutoForecast Solutions的(de)負責(ze)人Sam Fiorani表示：“這(zhe)只是汽車(che)行業加快向電動汽車(che)過渡(du)的(de)又一理由。”

目前(qian)，化(hua)石(shi)燃(ran)料汽(qi)車(che)仍(reng)占全球(qiu)新車(che)的大部分銷(xiao)量;根據(ju)分析公司JATO Dynamics的數(shu)據(ju)，去(qu)年電動汽(qi)車(che)銷(xiao)量翻番，達到400萬輛，但仍(reng)僅占全球(qiu)汽(qi)車(che)銷(xiao)量的6%。

日產(chan)首席執行官(guan)Makoto Uchida告(gao)訴(su)路透社，因烏克蘭(lan)的(de)動蕩(dang)局(ju)勢(shi)，供應鏈(lian)中斷，促使了日產(chan)與其供應商(shang)討論摒棄廉(lian)價勞動力線束的(de)使用。

目前，部分(fen)汽車制(zhi)造商(shang)們和供應商(shang)們正在從其他(ta)勞動(dong)力成本較低的國家補充(chong)線(xian)束產(chan)量(liang)。

據一(yi)(yi)位(wei)熟悉梅(mei)賽德斯(si)(si)·奔馳(chi)業務的(de)人士(shi)稱，梅(mei)賽德斯(si)(si)·奔馳(chi)能(neng)夠(gou)從墨西哥采購車用線束，以(yi)暫時填補供應的(de)短缺。同(tong)時，一(yi)(yi)些(xie)日本(ben)供應商(shang)正在摩洛哥增(zeng)加產能(neng)，而另(ling)一(yi)(yi)些(xie)車企則在突(tu)尼斯(si)(si)、波蘭(lan)、塞爾維亞和羅(luo)馬(ma)尼亞等國家尋求新的(de)生產線。

▲工人(ren)在安裝車用線(xian)束

但是這些燃(ran)油車(che)的(de)線(xian)(xian)束(shu)在(zai)車(che)內(nei)捆綁在(zai)一起，平均每輛(liang)車(che)內(nei)的(de)線(xian)(xian)束(shu)總長度長達(da)5km，連接了從座椅加(jia)熱器到車(che)窗(chuang)的(de)所有部(bu)件(jian)。而(er)且這種線(xian)(xian)束(shu)是勞(lao)動密集型(xing)產品(pin)，每個車(che)輛(liang)的(de)線(xian)(xian)束(shu)幾(ji)乎都不同的(de)，因此很難快速轉(zhuan)移生產。

賓(bin)利(li)首席(xi)執行官Adrian Hallmark表示，賓(bin)利(li)最初擔心由于線束(shu)短缺(que)，其2022年的(de)汽車產量將(jiang)減少30～40%。“俄(e)烏沖突使得(de)賓(bin)利(li)的(de)工廠完全關閉數月(yue)，比疫情(qing)導(dao)致的(de)停產時(shi)間要長的(de)多。”

Hallmark說，由于燃油車的(de)(de)線束本身有(you)來(lai)自(zi)烏克蘭10家不(bu)同供(gong)應商(shang)的(de)(de)10種不(bu)同部件，因此尋找替代生產(chan)來(lai)源很復雜。

他補充道，供(gong)應問題使賓利(li)(li)更加(jia)專注于開發由中(zhong)央計(ji)算(suan)機(ji)運行的簡單電動汽(qi)車線束，同時賓利(li)(li)計(ji)劃到(dao)2030年實現(xian)全(quan)面的電動化。

Hallmark還表示(shi)，“特斯拉(la)的(de)車(che)(che)(che)(che)使用了和(he)(he)我(wo)們(men)完全不(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)布線方法，但(dan)我(wo)們(men)不(bu)(bu)可能(neng)在一夜之間(jian)變(bian)得和(he)(he)他們(men)一樣。這是我(wo)們(men)設計(ji)(ji)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)方式上(shang)的(de)根(gen)本上(shang)的(de)不(bu)(bu)同(tong)(tong)。”據了解(jie)，特斯拉(la)等電動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)企業使用的(de)是新(xin)一代的(de)線束(shu)，這種線束(shu)可以(yi)(yi)在自(zi)動化生產線上(shang)被分段制造，關(guan)鍵(jian)的(de)是它(ta)們(men)更(geng)輕(qing)，從而(er)可以(yi)(yi)降低電動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)重量，延長汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)續航能(neng)力(li)。但(dan)是許多接受采訪的(de)高管和(he)(he)專家表示(shi)，燃油(you)車(che)(che)(che)(che)在歐洲(zhou)和(he)(he)中國都面臨(lin)著迫在眉睫的(de)禁令，它(ta)們(men)不(bu)(bu)會(hui)存在太(tai)長時間(jian)，所(suo)以(yi)(yi)為燃油(you)車(che)(che)(che)(che)重新(xin)設計(ji)(ji)新(xin)的(de)線束(shu)或許沒(mei)多大必要。而(er)密歇(xie)根(gen)州的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)顧(gu)問Sandy Munro則表示(shi)：“我(wo)現在不(bu)(bu)會(hui)在內(nei)燃機上(shang)再投入一分錢，未來來得太(tai)快了。”因為據他估計(ji)(ji)，到2028年電動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)將占(zhan)全球新(xin)車(che)(che)(che)(che)銷售總量的(de)一半。所(suo)以(yi)(yi)，越來越多的(de)線束(shu)制造商考慮為電動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)生產更(geng)容易生產的(de)線束(shu)。

02.電車線(xian)束生產自動化 創企獲數億融資

線(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)公司(si)Leoni的(de)(de)(de)(de)(de)(de)業務負(fu)責人(ren)Walter Glück就表(biao)(biao)示(shi)，他(ta)們(men)正(zheng)在(zai)與汽(qi)(qi)(qi)車制(zhi)造商合(he)(he)作(zuo)，為(wei)電動汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)提(ti)供新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、自(zi)(zi)動化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)解(jie)決(jue)方案。目(mu)前(qian)，Leoni公司(si)正(zheng)專注于研發分(fen)區(qu)或模(mo)塊(kuai)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)，汽(qi)(qi)(qi)車線(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)將(jiang)被分(fen)成六(liu)到八(ba)個部分(fen)，保(bao)證線(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)短得(de)足(zu)以(yi)實現裝配(pei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)動化(hua)并降低裝配(pei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)復(fu)雜(za)性。“這是(shi)(shi)一種(zhong)(線(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu))模(mo)式上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改變(bian)。”Glück說，“模(mo)塊(kuai)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)可(ke)以(yi)幫助工(gong)廠降低汽(qi)(qi)(qi)車裝配(pei)時(shi)間。”另外(wai)，據一位知(zhi)情(qing)人(ren)士說，寶馬公司(si)也在(zai)考慮使用(yong)模(mo)塊(kuai)化(hua)線(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)，因為(wei)這樣只需(xu)更少(shao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)半導體和更少(shao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電纜(lan)，不僅節(jie)省(sheng)空(kong)間還(huan)能讓汽(qi)(qi)(qi)車更輕。知(zhi)情(qing)人(ren)士也表(biao)(biao)示(shi)，新(xin)線(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)也將(jiang)讓車輛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)無線(xian)(xian)(xian)(xian)升(sheng)級更加容易，而目(mu)前(qian)這是(shi)(shi)特(te)斯拉最擅長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)領(ling)域(yu)。同時(shi)，這個領(ling)域(yu)也有新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)伙(huo)伴加入。CelLink就是(shi)(shi)這樣一家生(sheng)產(chan)新(xin)型線(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加州創企，他(ta)們(men)開發了(le)一種(zhong)扁平的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，可(ke)以(yi)實現完(wan)全自(zi)(zi)動化(hua)安裝的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“柔性線(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)”。CelLink的(de)(de)(de)(de)(de)(de)CEO Kevin Coakley表(biao)(biao)示(shi)，CelLink在(zai)得(de)州建造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)值1.25億(yi)美元(約合(he)(he)人(ren)民幣8.3億(yi)元)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)工(gong)廠將(jiang)有25條自(zi)(zi)動化(hua)生(sheng)產(chan)線(xian)(xian)(xian)(xian)，由于零(ling)件是(shi)(shi)自(zi)(zi)動化(hua)生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，因此能夠在(zai)10分(fen)鐘左右切(qie)換不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)流程。

▲Kevin Coakley領英介紹

他(ta)(ta)還表示，他(ta)(ta)們正(zheng)在(zai)與一些汽(qi)車(che)制造(zao)商(shang)合(he)作開發電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)，并考慮在(zai)歐洲再建一座工廠。雖然改變傳統線(xian)束的(de)(de)(de)準備時間可(ke)能長達26周(zhou)，但科克雷說他(ta)(ta)的(de)(de)(de)公(gong)司可(ke)以在(zai)兩周(zhou)內出貨重新設計(ji)的(de)(de)(de)產(chan)品。位(wei)于底特(te)律的(de)(de)(de)風險投資(zi)公(gong)司Fontinalis Partners的(de)(de)(de)負責(ze)(ze)人(ren)Dan Ratliff對此(ci)表示，這(zhe)種速度正(zheng)是(shi)傳統汽(qi)車(che)制造(zao)商(shang)在(zai)實(shi)現電(dian)動(dong)(dong)(dong)化時所追(zhui)求的(de)(de)(de)。據(ju)了解(jie)，Dan Ratliff由福(fu)特(te)董事長比爾·福(fu)特(te)創立，曾(ceng)對CelLink進(jin)行過投資(zi)。Ratliff補(bu)充說，幾十(shi)年來(lai)，汽(qi)車(che)行業(ye)并不需(xu)要重新設計(ji)線(xian)束這(zhe)樣的(de)(de)(de)部件，但特(te)斯(si)(si)拉改變了這(zhe)一點。他(ta)(ta)表示，“在(zai)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)方面，它(特(te)斯(si)(si)拉)一直在(zai)前(qian)(qian)進(jin)。”目前(qian)(qian)CelLink已(yi)經(jing)獲得了寶(bao)馬、李爾公(gong)司和(he)博世共計(ji)2.5億(yi)美元(約(yue)合(he)人(ren)民幣16.7億(yi)元)的(de)(de)(de)融資(zi)，而且他(ta)(ta)們的(de)(de)(de)線(xian)束已(yi)經(jing)應用在(zai)了約(yue)100萬輛(liang)的(de)(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)上(shang)。有人(ren)質(zhi)疑目前(qian)(qian)只(zhi)有特(te)斯(si)(si)拉賣出了那(nei)么多(duo)輛(liang)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)，但CelLink負責(ze)(ze)人(ren)并未回(hui)應。

03.結語：新型(xing)線束助力電動汽(qi)車發(fa)展

電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)興起以后，就有多家著名車(che)(che)(che)企(qi)宣布計(ji)劃停(ting)產(chan)燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)，而本次傳統線(xian)(xian)束短缺導致車(che)(che)(che)企(qi)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)選擇(ze)新(xin)型線(xian)(xian)束或(huo)(huo)加速車(che)(che)(che)企(qi)的(de)(de)(de)停(ting)產(chan)計(ji)劃。不(bu)(bu)得不(bu)(bu)說，電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)未來的(de)(de)(de)發展助力或(huo)(huo)來源于(yu)這(zhe)次傳統線(xian)(xian)束的(de)(de)(de)短缺問(wen)題，但是這(zhe)也是傳統燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)生產(chan)上的(de)(de)(de)劣勢。未來，電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)或(huo)(huo)憑借更自動(dong)(dong)化的(de)(de)(de)生產(chan)方式，快速淘汰燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)。